STW Kugellager & Wälzlager zur Standardanwendung
Qualitäts-Alternative zu Premium-Marken – günstige Wälzlager nach ISO-Normen für Standardanwendungen, Ersatzteilbeschaffung und Reparaturen. Wirtschaftlich und lagerhaltig direkt vom Fachhandel.
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Der Radial-Wellendichtring A-36x54x7-NBR (auch Simmerring genannt) dichtet rotierende Wellen zuverlässig ab — Öl oder Fett werden von innen zurückgehalten, Staub, Schmutz und Spritzwasser von außen ferngehalten. Die federbelastete Elastomer-Dichtlippe liegt mit definierter Radialkraft an der Welle an; eine eingebettete Zugfeder hält diese Anpresskraft auch dann konstant, wenn das Material über die Betriebsdauer altert. Eingesetzt wird der Dichtring überall dort, wo eine drehende Welle bei geringer Druckdifferenz (drucklos bis ca. 0,5 bar) abzudichten ist — typisch in Getrieben, Elektromotoren, Pumpen, Kompressoren sowie an Walzen und Spindeln. Dieser Dichtring ist in der Bauform Form A (ohne Staublippe) nach DIN 3760 / ISO 6194-1 mit vollständig gummi-ummanteltem Außendurchmesser ausgeführt. Die Dichtlippe besteht aus NBR (Nitril-Kautschuk), die Zugfeder aus Federstahl. Die Form A arbeitet mit einer Hauptdichtlippe für saubere Einbauräume, die Form AS ergänzt eine zusätzliche Staublippe gegen Verschmutzung von außen. NBR-Ausführungen sind für Mineralöle und -fette im Dauerbereich von etwa −40 bis +100 °C ausgelegt, FKM/Viton-Ausführungen für Heißöl, Chemie und Temperaturen bis etwa +200 °C. Die Abmessungen dieses Artikels betragen 36 × 54 × 7 mm (Innen-Ø × Außen-Ø × Breite). Für einen dauerhaft dichten Sitz montieren Sie den Wellendichtring in eine Gehäusebohrung der Toleranz ISO H8 auf eine Welle nach ISO h11. Die Gegenlaufläche sollte drallfrei geschliffen sein (Ra 0,2–0,8 µm) und eine Härte von mindestens 45 HRC aufweisen. Die Hauptdichtlippe zeigt dabei stets zum abzudichtenden Medium, die Staublippe nach außen. Ob Form A oder die staubgeschützte Form AS, NBR oder FKM — welche Variante für Ihre Anwendung optimal ist, klären wir gern: Grundlagen zur Werkstoff- und Bauformwahl finden Sie im Ratgeber Simmerring oder Wellendichtring, bei konkreten Auslegungsfragen erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Der Radial-Wellendichtring A-63x75x5-NBR (auch Simmerring genannt) dichtet rotierende Wellen zuverlässig ab — Öl oder Fett werden von innen zurückgehalten, Staub, Schmutz und Spritzwasser von außen ferngehalten. Die federbelastete Elastomer-Dichtlippe liegt mit definierter Radialkraft an der Welle an; eine eingebettete Zugfeder hält diese Anpresskraft auch dann konstant, wenn das Material über die Betriebsdauer altert. Eingesetzt wird der Dichtring überall dort, wo eine drehende Welle bei geringer Druckdifferenz (drucklos bis ca. 0,5 bar) abzudichten ist — typisch in Getrieben, Elektromotoren, Pumpen, Kompressoren sowie an Walzen und Spindeln. Dieser Dichtring ist in der Bauform Form A (ohne Staublippe) nach DIN 3760 / ISO 6194-1 mit vollständig gummi-ummanteltem Außendurchmesser ausgeführt. Die Dichtlippe besteht aus NBR (Nitril-Kautschuk), die Zugfeder aus Federstahl. Die Form A arbeitet mit einer Hauptdichtlippe für saubere Einbauräume, die Form AS ergänzt eine zusätzliche Staublippe gegen Verschmutzung von außen. NBR-Ausführungen sind für Mineralöle und -fette im Dauerbereich von etwa −40 bis +100 °C ausgelegt, FKM/Viton-Ausführungen für Heißöl, Chemie und Temperaturen bis etwa +200 °C. Die Abmessungen dieses Artikels betragen 63 × 75 × 5 mm (Innen-Ø × Außen-Ø × Breite). Für einen dauerhaft dichten Sitz montieren Sie den Wellendichtring in eine Gehäusebohrung der Toleranz ISO H8 auf eine Welle nach ISO h11. Die Gegenlaufläche sollte drallfrei geschliffen sein (Ra 0,2–0,8 µm) und eine Härte von mindestens 45 HRC aufweisen. Die Hauptdichtlippe zeigt dabei stets zum abzudichtenden Medium, die Staublippe nach außen. Ob Form A oder die staubgeschützte Form AS, NBR oder FKM — welche Variante für Ihre Anwendung optimal ist, klären wir gern: Grundlagen zur Werkstoff- und Bauformwahl finden Sie im Ratgeber Simmerring oder Wellendichtring, bei konkreten Auslegungsfragen erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Die Zahnriemenscheibe 47-T10-30 ist ein Synchronrad mit T10-Profil (T trapez) und 30 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 95,5 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 12 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (T10); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im T10-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Der O-Ring 18 x 3 mm NBR 70 Shore A ist eine radiale Dichtung mit kreisrundem Querschnitt aus NBR (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk), Härte 70 Shore A, Farbe schwarz. Innendurchmesser 18 mm, Schnurstärke 3 mm (Außendurchmesser 24 mm). Die Abmessungen folgen DIN ISO 3601-1. O-Ringe dichten statisch und dynamisch zuverlässig ab, indem sie im Einbauraum vorgespannt werden. NBR ist der bewährte Universalwerkstoff für die Mineralöl-, Fett- und Hydraulikölabdichtung. Der Dauergebrauchs-Temperaturbereich liegt bei ca. −30 °C bis +100 °C (kurzzeitig +120 °C). Beständig gegen Mineralöle, Fette und Hydrauliköle; nicht beständig gegen Ozon/Witterung, polare Lösemittel und Glykol-Bremsflüssigkeit. Für Kraftstoffe, Chemikalien oder Temperaturen über +100 °C empfehlen wir FKM (Viton) oder FFKM. Die gleiche Abmessung in anderen Werkstoffen (NBR, FKM/Viton oder FFKM ExLAST®) finden Sie ebenfalls in unserem Sortiment – so wählen Sie die optimale Beständigkeit für Ihr Medium. Bei Fragen zur Werkstoff- oder Größenauswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Der O-Ring 520 x 5 mm NBR 70 Shore A ist eine radiale Dichtung mit kreisrundem Querschnitt aus NBR (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk), Härte 70 Shore A, Farbe schwarz. Innendurchmesser 520 mm, Schnurstärke 5 mm (Außendurchmesser 530 mm). Die Abmessungen folgen DIN ISO 3601-1. O-Ringe dichten statisch und dynamisch zuverlässig ab, indem sie im Einbauraum vorgespannt werden. NBR ist der bewährte Universalwerkstoff für die Mineralöl-, Fett- und Hydraulikölabdichtung. Der Dauergebrauchs-Temperaturbereich liegt bei ca. −30 °C bis +100 °C (kurzzeitig +120 °C). Beständig gegen Mineralöle, Fette und Hydrauliköle; nicht beständig gegen Ozon/Witterung, polare Lösemittel und Glykol-Bremsflüssigkeit. Für Kraftstoffe, Chemikalien oder Temperaturen über +100 °C empfehlen wir FKM (Viton) oder FFKM. Die gleiche Abmessung in anderen Werkstoffen (NBR, FKM/Viton oder FFKM ExLAST®) finden Sie ebenfalls in unserem Sortiment – so wählen Sie die optimale Beständigkeit für Ihr Medium. Bei Fragen zur Werkstoff- oder Größenauswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Die Kugellager-Ausgleichsscheibe KAS 40 ist eine gewellte Federscheibe (Wellscheibe) aus Federstahl mit 4 Wellungen. Sie wird im Gehäuse gegen den Außenring des Lagers eingelegt und erzeugt im Einbauzustand eine konstante axiale Vorspannung von rund 275 N. So gleicht sie axiales Lagerspiel federnd aus, verhindert Lagergeräusche und Klappern und erhöht die Lebensdauer der Lagerung — der bewährte Standard für Elektromotoren, Getriebe und Kleinantriebe. Maßgeblich ist die Zuordnung zum Lager: Die KAS 40 passt zu Rillenkugellagern mit Außendurchmesser 40 mm — konkret zu den Typen 6203. Ihr Nenn-Innendurchmesser beträgt 33 mm, der Außendurchmesser 39,1 mm, die Materialstärke 0,5 mm und die Bauhöhe im entspannten Zustand 2,90 mm. Die passenden Rillenkugellager führen wir im gleichen Programm. Anders als eine flache Pass- oder Distanzscheibe gleicht die KAS 40 Spiel federnd aus — die Scheibendicke muss daher nicht exakt auf das Restspiel abgestimmt werden. Wird eine sanftere Vorspannung benötigt, ist zu vielen Größen die weichere K3-Variante erhältlich. Achten Sie beim Einbau auf ausreichenden axialen Bauraum für den Federweg. Bei Fragen zur Auswahl, zur Lagerzuordnung oder zur passenden Federklasse erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Das Steinbach-Stirnzahnrad Modul 3 mit 32 Zähnen aus Kunststoff NYLON PA6+FV (glasfaserverstärktes Polyamid) ist ein geradverzahntes Stirnrad nach DIN 867 (Bezugsprofil, Eingriffwinkel 20°) mit Modul-Normreihe nach DIN 780. Die Verzahnung folgt dem Evolventen-Bezugsprofil nach DIN 867 — dem Standard für präzise, paarungskompatible Zahnräder im Maschinenbau. Geradverzahnte Stirnräder — auch kurz Stirnräder genannt — übertragen Drehmoment zwischen parallelen Wellen axial kraftfrei und sind die meistverwendete Zahnrad-Bauart im allgemeinen Maschinenbau. Mit Modul 3 und 32 Zähnen ergibt sich ein Teilkreisdurchmesser d = 96 mm (d = m · z), ein Kopfkreisdurchmesser da = 102 mm (da = m · (z + 2)) und eine Teilung p = 9,42 mm (p = π · m). Das glasfaserverstärkte Polyamid PA6+FV ist leicht, läuft leise und ist korrosionsbeständig (rostet nicht). Bei niedriger Last und Drehzahl ist es trockenlauffähig; die Glasfasern erhöhen Festigkeit und Formstabilität, wirken im Trockenlauf aber abrasiv. Für höhere Last oder Dauerbetrieb empfehlen wir Schmierung oder ein Stahl-Gegenrad. Das Rad wird mit einer Vorbohrung von 16 mm geliefert — diese Pilotbohrung kann auf das gewünschte Wellenmaß aufgebohrt und mit einer Passfedernut nach DIN 6885 Blatt 1 versehen werden. Einbau-Empfehlung: Zwei kämmende Stirnzahnräder müssen denselben Modul haben. Der Achsabstand berechnet sich als a = m · (z₁ + z₂) / 2, die Übersetzung als i = z₂ / z₁. Das glasfaserverstärkte Polyamid läuft trocken und schmierungsfrei; bei hoher Last kann eine Trockenschmierung (z. B. PTFE/MoS₂) die Standzeit erhöhen. Für höhere Drehmomente oder Dauerlast empfiehlt sich ein Stirnzahnrad aus Stahl C45. Lagerprogramm: gängige Module und Zähnezahlen halten wir bevorzugt am Lager — die aktuelle Verfügbarkeit sehen Sie oben am Artikel, ideal als Ersatzteil bei Maschinenstillstand. Fragen zu Paarung, Bohrungs-Fertigbearbeitung oder Auslegung beantworten wir gern unter Kontakt.
Der Gamma-Ring RB-42x59x4,5-NBR-VRM01 ist eine axiale Schutzdichtung (Axialwellendichtring) für rotierende Wellen: eine V-Ring-ähnliche Elastomer-Dichtlippe auf einem L-förmigen Stahl-Versteifungsring. Er sitzt mit Presssitz auf der Welle, läuft mit ihr um und dichtet axial mit der Lippe gegen eine plane, stehende Gegenlauffläche (Gehäuse- oder Lagerstirnseite). So hält er Staub, Schmutz, Spritzwasser und Feuchtigkeit vom Lager fern und das Fett im Lagerraum; der mitlaufende Metallring wirkt zusätzlich als Schleuderscheibe. Eingesetzt wird der Gamma-Ring vor allem als Vorschalt-/Schutzdichtung vor einem Radial-Wellendichtring — drucklos. Gegenüber dem reinen V-Ring (nur Elastomer, hält durch Eigenspannung) bringt der Stahl-Versteifungsring einen festen, definierten Sitz, höhere Drehzahlfestigkeit und Schutz des Gummikörpers. Dieser Artikel ist die Bauform VRM01 (Standard, Metallring nicht verlängert) aus NBR auf Stahlring (1.0204, beschichtet; optional Edelstahl 1.4301). Maßgeblich für die Auswahl ist der Wellendurchmesser: Innen-Ø (Welle) 42 mm, Außen-Ø des Metallrings 59 mm, Breite 4,5 mm. NBR-Ausführungen sind für einen Dauereinsatz von etwa −40 bis +100 °C ausgelegt; FKM auf Anfrage. Typische Einsatzgebiete sind Wälzlager- und Gehäuselagerstellen, Getriebe, Förder- und Tragrollen, Agrar- und Baumaschinen sowie Werkzeugmaschinen — überall, wo eine Lagerstelle vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt werden muss und keine zylindrische Wellendichtfläche für einen Radial-Wellendichtring zur Verfügung steht. Der Gamma-Ring wird mit Presssitz montiert und benötigt eine plane Gegenlauffläche; eine zusätzliche axiale Sicherung ist nicht erforderlich. Worauf beim Einbau zu achten ist und wie sich Axialdichtung und Wellendichtring ergänzen, erläutert der Ratgeber Axialdichtung vs. Wellendichtring; bei konkreten Fragen erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Der O-Ring 20 x 1 mm NBR 70 Shore A ist eine radiale Dichtung mit kreisrundem Querschnitt aus NBR (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk), Härte 70 Shore A, Farbe schwarz. Innendurchmesser 20 mm, Schnurstärke 1 mm (Außendurchmesser 22 mm). Die Abmessungen folgen DIN ISO 3601-1. O-Ringe dichten statisch und dynamisch zuverlässig ab, indem sie im Einbauraum vorgespannt werden. NBR ist der bewährte Universalwerkstoff für die Mineralöl-, Fett- und Hydraulikölabdichtung. Der Dauergebrauchs-Temperaturbereich liegt bei ca. −30 °C bis +100 °C (kurzzeitig +120 °C). Beständig gegen Mineralöle, Fette und Hydrauliköle; nicht beständig gegen Ozon/Witterung, polare Lösemittel und Glykol-Bremsflüssigkeit. Für Kraftstoffe, Chemikalien oder Temperaturen über +100 °C empfehlen wir FKM (Viton) oder FFKM. Die gleiche Abmessung in anderen Werkstoffen (NBR, FKM/Viton oder FFKM ExLAST®) finden Sie ebenfalls in unserem Sortiment – so wählen Sie die optimale Beständigkeit für Ihr Medium. Bei Fragen zur Werkstoff- oder Größenauswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
Die Zahnriemenscheibe 32-14M-55 ist ein Synchronrad mit 14M-Profil (HTD rund) und 32 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 142,6 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Stahl (C45). Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 24 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (14M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 14M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
2012-48
Die Taperspannbuchse TL2012 (auch Taperbuchse 2012 oder Taper-Lock-Buchse) ist eine außen kegelige (8°), längs geschlitzte Spannbuchse zur reibschlüssigen Welle-Nabe-Verbindung. Sie wird in die konische Aufnahme einer Riemenscheibe, eines Kettenrads oder einer Nabe gesetzt; beim Anziehen der Klemmschrauben zieht sie sich in den Konus, ihre Bohrung verengt sich und sie klemmt selbstzentrierend auf der Welle. Diese Buchse ist fertig gebohrt auf 48 mm mit Passfedernut und besteht aus hochwertigem Grauguss (EN-GJL). Die Größe 2012 steht im Taper-Lock-System für eine maximale Bohrung von 2″ bei 1,2″ Breite. Diese Ausführung hat einen Außen-Ø von 69,85 mm, eine Bauhöhe von 30,5 mm und eine Passfedernut von 14 × 3,8 mm nach DIN 6885-1. Befestigt wird sie mit 2 Klemmschrauben (7/16"x7/8"x6mm), die gleichmäßig über Kreuz auf das Anzugsmoment von 30 Nm (Richtwert lt. Katalog) angezogen werden – bei zusätzlicher Passfeder etwa 20 % reduzieren. Der Vorteil: ein Buchsentyp passt zu vielen Wellendurchmessern, ohne das Antriebselement selbst zu bohren oder zu nuten, und die Demontage erfolgt zerstörungsfrei über die Abdrückgewinde. Die Taperspannbuchse TL2012 passt zu jedem Antriebselement mit Taper-Lock-Aufnahme derselben Größe. Weitere Bohrungen dieser Größe finden Sie unter Taperspannbuchse TL2012, passende Keilriemenscheiben mit Taper-Aufnahme in der zugehörigen Kategorie. Bei Fragen zur Welle-Nabe-Paarung, zur Bohrung oder zum passenden Antriebselement erreichen Sie uns über das Kontaktformular – gern unterbreiten wir Ihnen ein Angebot auf Anfrage.
2012-50
Die Taperspannbuchse TL2012 (auch Taperbuchse 2012 oder Taper-Lock-Buchse) ist eine außen kegelige (8°), längs geschlitzte Spannbuchse zur reibschlüssigen Welle-Nabe-Verbindung. Sie wird in die konische Aufnahme einer Riemenscheibe, eines Kettenrads oder einer Nabe gesetzt; beim Anziehen der Klemmschrauben zieht sie sich in den Konus, ihre Bohrung verengt sich und sie klemmt selbstzentrierend auf der Welle. Diese Buchse ist fertig gebohrt auf 50 mm mit Passfedernut und besteht aus hochwertigem Grauguss (EN-GJL). Die Größe 2012 steht im Taper-Lock-System für eine maximale Bohrung von 2″ bei 1,2″ Breite. Diese Ausführung hat einen Außen-Ø von 69,85 mm, eine Bauhöhe von 30,5 mm und eine Passfedernut von 14 × 3,8 mm nach DIN 6885-1. Befestigt wird sie mit 2 Klemmschrauben (7/16"x7/8"x6mm), die gleichmäßig über Kreuz auf das Anzugsmoment von 30 Nm (Richtwert lt. Katalog) angezogen werden – bei zusätzlicher Passfeder etwa 20 % reduzieren. Der Vorteil: ein Buchsentyp passt zu vielen Wellendurchmessern, ohne das Antriebselement selbst zu bohren oder zu nuten, und die Demontage erfolgt zerstörungsfrei über die Abdrückgewinde. Die Taperspannbuchse TL2012 passt zu jedem Antriebselement mit Taper-Lock-Aufnahme derselben Größe. Weitere Bohrungen dieser Größe finden Sie unter Taperspannbuchse TL2012, passende Keilriemenscheiben mit Taper-Aufnahme in der zugehörigen Kategorie. Bei Fragen zur Welle-Nabe-Paarung, zur Bohrung oder zum passenden Antriebselement erreichen Sie uns über das Kontaktformular – gern unterbreiten wir Ihnen ein Angebot auf Anfrage.
20B-1 Standard
Die Rollenkette 20B-1 Standard ist eine Simplex-Rollenkette nach DIN 8187 (DIN ISO 606), B-Reihe aus Stahl. Mit einer Teilung von 31,75 mm (1″1/4) und einer Mindest-Bruchkraft von 95 kN überträgt sie Drehmomente formschlüssig und schlupffrei zwischen zwei Kettenrädern — der robuste Standard für Antriebe und Förderaufgaben im Maschinen- und Anlagenbau. Maßgeblich für die Auslegung sind Profil und Teilung: Kette, Kettenräder und Verschlussglied müssen stets dieselbe Reihe (B nach DIN 8187) und Teilung haben — B-Reihe (DIN 8187) und A-Reihe (DIN 8188) lassen sich nicht kombinieren. Der Rollendurchmesser beträgt 19,05 mm, der Bolzendurchmesser 10,19 mm, die Innenbreite zwischen den Laschen 19,56 mm. Die Laschen sind durchgehärtet, Bolzen, Hülsen und Rollen einsatzgehärtet für hohe Verschleißfestigkeit. Die passenden Kettenräder führen wir im gleichen Profil. Rollenketten werden offen auf Rolle geliefert und auf die benötigte Länge gekürzt; zum Schließen benötigen Sie ein passendes Verschlussglied der Baugröße 20B-1 — für diese Kette stehen die oben gezeigten Verschlussglieder (Splintverschluss + Gekröpft) zur Auswahl. Alle Verschlussglieder finden Sie unter Kettenverschlussglieder. Bei Fragen zur Auswahl, zur Kettenlänge oder zur Umschlüsselung einer Herstellerbezeichnung erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
20B-2 Standard
Die Rollenkette 20B-2 Standard ist eine Duplex-Rollenkette nach DIN 8187 (DIN ISO 606), B-Reihe aus Stahl. Mit einer Teilung von 31,75 mm (1″1/4) und einer Mindest-Bruchkraft von 36,45 kN überträgt sie Drehmomente formschlüssig und schlupffrei zwischen zwei Kettenrädern — der robuste Standard für Antriebe und Förderaufgaben im Maschinen- und Anlagenbau. Maßgeblich für die Auslegung sind Profil und Teilung: Kette, Kettenräder und Verschlussglied müssen stets dieselbe Reihe (B nach DIN 8187) und Teilung haben — B-Reihe (DIN 8187) und A-Reihe (DIN 8188) lassen sich nicht kombinieren. Der Rollendurchmesser beträgt 19,05 mm, der Bolzendurchmesser 10,19 mm, die Innenbreite zwischen den Laschen 19,56 mm. Die Laschen sind durchgehärtet, Bolzen, Hülsen und Rollen einsatzgehärtet für hohe Verschleißfestigkeit. Die passenden Kettenräder führen wir im gleichen Profil. Rollenketten werden offen auf Rolle geliefert und auf die benötigte Länge gekürzt; zum Schließen benötigen Sie ein passendes Verschlussglied der Baugröße 20B-2 — für diese Kette stehen die oben gezeigten Verschlussglieder (Splintverschluss + Gekröpft) zur Auswahl. Alle Verschlussglieder finden Sie unter Kettenverschlussglieder. Bei Fragen zur Auswahl, zur Kettenlänge oder zur Umschlüsselung einer Herstellerbezeichnung erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
20B-3 Standard
Die Rollenkette 20B-3 Standard ist eine Triplex-Rollenkette nach DIN 8187 (DIN ISO 606), B-Reihe aus Stahl. Mit einer Teilung von 31,75 mm (1″1/4) und einer Mindest-Bruchkraft von 36,45 kN überträgt sie Drehmomente formschlüssig und schlupffrei zwischen zwei Kettenrädern — der robuste Standard für Antriebe und Förderaufgaben im Maschinen- und Anlagenbau. Maßgeblich für die Auslegung sind Profil und Teilung: Kette, Kettenräder und Verschlussglied müssen stets dieselbe Reihe (B nach DIN 8187) und Teilung haben — B-Reihe (DIN 8187) und A-Reihe (DIN 8188) lassen sich nicht kombinieren. Der Rollendurchmesser beträgt 19,05 mm, der Bolzendurchmesser 10,19 mm, die Innenbreite zwischen den Laschen 19,56 mm. Die Laschen sind durchgehärtet, Bolzen, Hülsen und Rollen einsatzgehärtet für hohe Verschleißfestigkeit. Die passenden Kettenräder führen wir im gleichen Profil. Rollenketten werden offen auf Rolle geliefert und auf die benötigte Länge gekürzt; zum Schließen benötigen Sie ein passendes Verschlussglied der Baugröße 20B-3 — für diese Kette stehen die oben gezeigten Verschlussglieder (Splintverschluss + Gekröpft) zur Auswahl. Alle Verschlussglieder finden Sie unter Kettenverschlussglieder. Bei Fragen zur Auswahl, zur Kettenlänge oder zur Umschlüsselung einer Herstellerbezeichnung erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-3M-09
Die Zahnriemenscheibe 21-3M-09 ist ein Synchronrad mit 3M-Profil (HTD rund) und 21 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 20,05 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 6 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (3M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 3M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-3M-15
Die Zahnriemenscheibe 21-3M-15 ist ein Synchronrad mit 3M-Profil (HTD rund) und 21 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 20,05 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 6 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (3M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 3M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-5M-09
Die Zahnriemenscheibe 21-5M-09 ist ein Synchronrad mit 5M-Profil (HTD rund) und 21 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 33,42 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Stahl (C45). Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 6 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (5M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 5M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-5M-15
Die Zahnriemenscheibe 21-5M-15 ist ein Synchronrad mit 5M-Profil (HTD rund) und 21 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 33,42 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Stahl (C45). Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 6 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (5M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 5M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-5M-25
Die Zahnriemenscheibe 21-5M-25 ist ein Synchronrad mit 5M-Profil (HTD rund) und 21 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 33,42 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Stahl (C45). Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 6 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (5M); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im 5M-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-12
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-12 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 12 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 19,1 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-14
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-14 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 14 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 22,3 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-15
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-15 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 15 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 23,9 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-16
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-16 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 16 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 25,5 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-18
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-18 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 18 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 28,6 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-19
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-19 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 19 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 30,2 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-20
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-20 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 20 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 31,8 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-22
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-22 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 22 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 35 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-24
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-24 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 24 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 38,2 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-25
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-25 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 25 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 39,8 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-26
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-26 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 26 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 41,4 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (nur angekörnt (nicht vorgebohrt)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-27
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-27 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 27 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 43 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 8 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-28
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-28 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 28 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 44,6 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 8 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.
21-AT5-30
Die Zahnriemenscheibe 21-AT5-30 ist ein Synchronrad mit AT5-Profil (AT trapez) und 30 Zähnen, Wirkkreisdurchmesser 47,7 mm. Zahnriemenräder übertragen die Antriebsleistung über formschlüssig eingreifende Zähne – schlupffrei und synchron, also drehwinkelgenau und wartungsarm im Vergleich zum Keil- oder Flachriemen. Werkstoff: Aluminium. Die Scheibe ist als Festbohrungs-Ausführung geliefert (vorgebohrt 8 mm (auf Wellenmaß fertig aufbohren)); die Bohrung wird auf den Wellendurchmesser fertig bearbeitet. Die Scheibe läuft mit einem Zahnriemen des gleichen Profils (AT5); Teilung und Zahnform von Rad und Riemen müssen zusammenpassen. Diese Ausführung hat seitliche Bordscheiben (Führungsflansche), die den Riemen sicher auf der Scheibe führen. Den passenden Zahnriemen im AT5-Profil sowie weitere Zahnriemenräder finden Sie in unserem Sortiment. Hinweis zur Abgrenzung: Eine Zahnriemenscheibe (Synchronscheibe) ist ein Antriebselement für Zahnriemen – nicht zu verwechseln mit einer Zahnscheibe oder Fächerscheibe (DIN 6797/6798), die als federnde Schraubensicherung dient. Bei Fragen zur Auswahl erreichen Sie uns über das Kontaktformular.