Gleitlager

Gleitlager sind Lagerbauteile, die Wellen- und Stützkräfte über Gleitreibung übertragen – im Gegensatz zu Wälzlagern, die mit rollenden Kugeln, Rollen oder Nadeln arbeiten. Eine Welle gleitet dabei direkt auf einer Lagerbuchse oder einer axialen Anlaufscheibe; die Lauffläche besteht aus einem reibungsoptimierten Werkstoff. Dadurch sind Gleitlager kompakter, preisgünstiger, leiser, stoßfester und unempfindlicher gegen Verschmutzung als ein vergleichbares Wälzlager.

Bei Antriebstechnik.shop führen wir Gleitlager ausschließlich in der bewährten DU-Verbund-Bauart – mit Stahlrücken, Bronze-Zwischenschicht und PTFE-Auflage. Verfügbar sind drei Bauteilfamilien nach DIN 1494: zylindrische Gleitlagerbuchsen (SF1) für die radiale Wellenführung, Bundbuchsen (SB1) für kombinierte Radial-/Axiallagerung und Anlaufscheiben (SAS) für die axiale Wellenabstützung. Bei zylindrischen Buchsen und Anlaufscheiben stehen zudem zwei Werkstoff-Varianten zur Auswahl: PTFE-Gleitschicht (wartungsfrei) oder POM-Gleitschicht mit Schmierbohrung (wartungspflichtig).

Was sind Gleitlager?

Ein Gleitlager besteht aus zwei Reibflächen, die unter Last aufeinander gleiten: einer rotierenden (Welle) und einer feststehenden (Lagerbuchse). Anders als beim Wälzlager rollt nichts – die Bewegung erfolgt über einen kontrollierten Gleitfilm aus Schmiermittel oder, im Fall der DU-PTFE-Variante, über die selbstschmierenden Eigenschaften der Lauffläche selbst.

Diese einfache Funktionsweise hat klare Vorteile: Gleitlager sind stoßfest (kurzzeitige Überlasten zerstören keine Wälzkörper), geräuscharm (kein Wälzkörperklappern), tolerant gegen Verschmutzung (Schmutz wird in den Schmierfilm eingebettet statt zu blockieren) und kompakt (kein Käfig, keine Wälzkörper). Sie sind die erste Wahl für niedrige bis mittlere Drehzahlen, oszillierende Bewegungen, hohe Stoßlasten und ruppige Einsatzbedingungen wie in Land- und Baumaschinen, Pumpen, Hydraulik oder Förderanlagen.

Bauteilfamilien: Buchsen und Anlaufscheiben

Im klassischen Gleitlager-System arbeiten zwei Bauteile zusammen: die Gleitlagerbuchse für die radiale Wellenführung und die Anlaufscheibe für die axiale Abstützung. Je nach Konstruktion können beide Funktionen getrennt aufgebaut oder als Bundbuchse (Buchse + Anlaufflansch in einem Bauteil) vereint werden:

Die Wahl hängt vom verfügbaren Bauraum und der Lastcharakteristik ab: Bei tiefen Bohrungen oder eng tolerierten Konstruktionen kombiniert man eine zylindrische Gleitbuchse mit Anlaufscheiben. Bei kompakten Schwenklagerstellen mit kombinierter Radial-/Axialbelastung ist die Bundbuchse oft die bessere Wahl – sie reduziert die Bauteilzahl und vereinfacht die Montage.

DU-Verbund – der Schichtaufbau

Alle wartungsfreien Gleitlager-Bauteile in unserem Sortiment (SZ1, SB1, SAS1) sind in der bewährten DU-Verbund-Bauart ausgeführt – mit drei funktional unterschiedlichen Schichten. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit, gute Wärmeableitung und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Eignung in einem Bauteil:

Das Ergebnis ist ein wartungsarmes, robustes Gleitlager, das ohne externe Schmierung auskommt. DU-Gleitlager werden synonym auch als Verbund-Gleitlager, PTFE-Gleitlager, selbstschmierende Gleitlager, Bronzelager oder als Stahlbuchsen mit PTFE-Auflage bezeichnet.

POM-Variante – Wartungspflichtig mit Schmierbohrung

Für höhere Lasten und Drehzahlen führen wir bei zylindrischen Buchsen und Anlaufscheiben zusätzlich die wartungspflichtige POM-Variante (SZ2 / SAS2). Statt der trockenlauffähigen PTFE-Auflage hat diese Variante eine Gleitschicht aus POM (Polyoxymethylen, Polyacetal) mit eingearbeiteten Schmiertaschen und einer Schmierbohrung zum Nachschmieren mit Fett oder Öl. Diese Bauart ist nicht trockenlauffähig, dafür aber für höhere Flächenpressungen und Gleitgeschwindigkeiten ausgelegt – typisch für Industriegetriebe, schwere Bolzenlagerungen und Anwendungen mit zentraler Schmierversorgung.

Markenumschlüsselung Gleitlagerbuchsen (SZ1 / SZ2 / SB1)

Gleitlagerbuchsen werden von verschiedenen Markenherstellern unter unterschiedlichen Bezeichnungen geführt – bei identischer Geometrie und Funktion. Die folgende Tabelle deckt die zylindrischen Varianten (SZ1 PTFE / SZ2 POM) und die Bundbuchse (SB1 PTFE) ab:

Markenumschlüsselung Anlaufscheiben (SAS1 / SAS2)

Anlaufscheiben werden ebenfalls von allen großen Markenherstellern in zwei Werkstoff-Varianten geführt – PTFE wartungsfrei (SAS1) oder POM nachschmierbar (SAS2):

Die Werkstoff-Suffixe sind über alle Hersteller einheitlich: E40 / E / F / P14 kennzeichnen die PTFE-Variante (wartungsfrei, RoHS-konform), E50 / M / A / P20 die POM-Variante (nachschmierbar). Baumaße sind nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht. Bei Unsicherheiten zur Cross-Reference oder Bedarf an Sondergrößen prüft unser Team die Umschlüsselung gerne für Sie.

Anwendungen von Gleitlagern

DU-Gleitlager kommen in praktisch allen Bereichen der industriellen Antriebstechnik zum Einsatz – überall dort, wo niedrige bis mittlere Drehzahlen, oszillierende Bewegungen, hohe Stoßlasten oder ruppige Einsatzbedingungen vorliegen:

• Stellantriebe und Aktoren
  Wartungsfreie SZ1- oder SAS1-Bauteile für elektromechanische Antriebe, Linearmodule und kompakte Stellantriebe ohne externe Schmierung.
• Industriegetriebe
  SZ2- und SAS2-Bauteile mit kontinuierlicher Ölschmierung für Schalt- und Vorgelegewellen, hochbelastete Lagerstellen mit zentraler Schmierversorgung.
• Pumpen und Hydraulik
  Antriebs- und Verdrängerwellen in Zahnrad-, Flügelzellen- und Kreiselpumpen – je nach Schmierkonzept SZ1 oder SZ2, häufig kombiniert mit SB1-Bundbuchsen für die axiale Wellenführung.
• Land- und Baumaschinen
  Bolzenlager an Anbaugeräten, Hydraulikzylindern und Schwenkvorrichtungen profitieren von Stoßfestigkeit und wartungsfreiem PTFE-Lauf (SZ1, SB1).
• Fördertechnik
  Rollen, Kettenspanner, Umlenkeinheiten und Riemenscheiben – wirtschaftlich, langlebig und unempfindlich gegen Verschmutzung.
• Reparatur und Instandhaltung
  Genormte Standardteile für die Wartung und Reparatur bestehender Maschinen – in nahezu jeder Werkstatt rasch verfügbar und kostengünstig austauschbar.

Vorteile von DU-Gleitlagern gegenüber Wälzlagern

Wo Wälzlager an Grenzen stoßen, spielen DU-Gleitlager ihre Stärken aus:

• Stoßfest: Kurzzeitige Überlasten und Stoße zerstören keine Wälzkörper – die Last wird flächig in den Gleitfilm eingeleitet.
• Geräuscharm: Kein Klappern von Wälzkörpern, kein Käfiggeräusch, keine Resonanzen – ideal für leise Industrieanwendungen.
• Verschmutzungstolerant: Schmutzpartikel werden in den Gleitfilm eingebettet, statt das Lager zu blockieren wie bei Wälzlagern.
• Kompakt: Geringe Wandstärke und keine Wälzkörper-Bauhöhe – ideal für eng tolerierte Konstruktionen.
• Wirtschaftlich: Deutlich günstiger als Wälzlager, einfach zu beschaffen und zu lagern, im Reparaturfall schnell austauschbar.
• Variantenwahl: PTFE-Variante (wartungsfrei) für geschlossene Bauteile, POM-Variante (nachschmierbar) für höhere Lasten mit Schmierversorgung.
• RoHS-konform: Die bleifreie PTFE-Variante (-E40 / -E / -F / -P14) erfüllt die einschlägigen Umwelt- und Gefahrstoffanforderungen ohne Einschränkungen.

FAQ – Häufig gestellte Fragen zu Gleitlagern

Was ist ein Gleitlager?

Ein Gleitlager ist ein Lagerbauteil, das Wellen- und Stützkräfte über Gleitreibung überträgt. Eine Welle gleitet dabei direkt auf einer Lagerbuchse oder Anlaufscheibe – im Gegensatz zum Wälzlager rollen keine Kugeln, Rollen oder Nadeln. Gleitlager sind kompakter, preisgünstiger, leiser und stoßfester als Wälzlager und werden bevorzugt für niedrige Drehzahlen, oszillierende Bewegungen und ruppige Einsatzbedingungen eingesetzt.

Welche Bauteile gehören zur Gleitlager-Familie?

Die Standardbauteile sind zylindrische Gleitlagerbuchsen für die radiale Wellenführung, Bundbuchsen für kombinierte Radial-/Axiallagerung und Anlaufscheiben für die axiale Wellenabstützung. Bauformen, Maße und Toleranzen sind nach DIN 1494 standardisiert.

Welcher Werkstoff wird für Gleitlager verwendet?

Wir führen Gleitlager ausschließlich in der DU-Verbund-Bauart: Stahlrücken, Bronze-Zwischenschicht und PTFE-Auflage als Gleitfläche (wartungsfreie Varianten SZ1, SB1, SAS1). Für höhere Lasten mit zentraler Schmierversorgung führen wir zusätzlich POM-Varianten mit Schmiertaschen und Schmierbohrung (SZ2, SAS2). Reine Stahl-, Bronze-, Sinterbronze- oder Rotguss-Vollkörperteile führen wir nicht im Standardprogramm.

Was ist eine DU-Buchse?

DU-Buchsen sind Verbund-Gleitlager mit drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Bronze-Zwischenschicht und einer PTFE-Auflage als Gleitfläche. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit (Stahl), Wärmeleitung (Bronze) und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Fähigkeit (PTFE). DU-Buchsen sind wartungsarm und werden bevorzugt eingesetzt, wo eine externe Schmierung konstruktiv unerwünscht ist.

Wie heißen Gleitlager bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR und Permaglide?

Gleitlagerbuchsen zylindrisch (SZ1 PTFE / SZ2 POM): Schaeffler EGB-..-E40/E50, SKF PCM-..-E/M, GLYCODUR® PG-..-F/A, KS Permaglide PAP-..-P14/P20. Bundbuchsen (SB1 PTFE): Schaeffler EGF-..-E40, SKF PCMF-..-E, GLYCODUR® PBG-..-F, KS Permaglide PAF-..-P14. Anlaufscheiben (SAS1 PTFE / SAS2 POM): Schaeffler EGW-..-E40/E50, SKF PCMW-..-E/M, GLYCODUR® PXG-..-F/A, KS Permaglide PAW-..-P14/P20.

Sind Gleitlager wartungsfrei?

Wartungsfrei sind insbesondere DU-Verbund-Gleitlager mit PTFE-Auflage (SZ1, SB1, SAS1) – sie kommen im Normalbetrieb ohne externe Schmierung aus. Für höhere Lasten und Drehzahlen mit zentraler Schmierung führen wir zusätzlich POM-Varianten (SZ2, SAS2) mit Schmiertaschen und Schmierbohrung – diese sind wartungspflichtig, dafür aber höher belastbar.

Wann Gleitlager und wann Wälzlager wählen?

Gleitlager sind die bessere Wahl bei: niedrigen Drehzahlen (bis ca. 1.000 min^-1), oszillierenden Bewegungen, hohen Stoßlasten, verschmutzten Umgebungen, geräuschempfindlichen Anwendungen oder wenn eine wartungsfreie Konstruktion gefordert ist. Wälzlager dagegen punkten bei hohen Drehzahlen, sehr geringer Reibung im Betrieb und engen Spielmaßen.

Wie wird ein Gleitlager montiert?

Gleitlagerbuchsen werden mit einer Presspassung (typischerweise H7/r6 oder H7/s6) ins Gehäuse eingepresst. Wichtig ist eine fluchtende Bohrung mit Anfasung, damit beim Einpressen keine Späne in die Lauffläche gelangen. Anlaufscheiben werden lose auf die Welle aufgesteckt. Bei POM-Varianten mit Schmierbohrung (SZ2, SAS2) muss die Bohrung zur Schmiermittelzufuhr ausgerichtet werden. Nach dem Einpressen verringert sich der Innendurchmesser der Buchse durch das Aufschrumpfen – die Welle muss daher entsprechend toleriert sein (häufig f7 oder e7).