Wartungspflichtige Gleitlagerbuchsen

Wartungspflichtige Gleitlagerbuchsen sind geschmierte zylindrische Verbund-Buchsen mit einer Gleitschicht aus POM (Polyoxymethylen, Polyacetal). In die POM-Lauffläche sind Schmiertaschen eingearbeitet, die das Schmiermittel halten und gleichmäßig über die gesamte Reibfläche verteilen. Eine Schmierbohrung ermöglicht das Nachschmieren mit Fett oder Öl im Wartungsintervall. Im Steinbach-Sortiment trägt die wartungspflichtige Variante den Code SZ2 nach der Bauform SF1 nach DIN 1494.

Im Vergleich zur trockenlauffähigen PTFE-Variante (SZ1, wartungsfrei) ist die SZ2-Buchse nicht trockenlauffähig, dafür aber für höhere Lasten und Drehzahlen ausgelegt – typisch für Industriegetriebe, schwere Bolzenlagerungen und Anwendungen mit zentraler Schmierversorgung. Die Wahl zwischen SZ1 und SZ2 hängt allein von der Schmiersituation ab; geometrisch sind beide Reihen austauschbar.

Aufbau und Funktion der SZ2-Buchse

Die wartungspflichtige SZ2-Buchse besteht aus einem tragenden Stahlrücken mit einer POM-Gleitschicht (Polyoxymethylen). POM ist ein technischer Hochleistungs-Kunststoff mit hoher Festigkeit, Verschleißbeständigkeit und Maßhaltigkeit. In die Lauffläche sind eingearbeitete Schmiertaschen verteilt, die das Schmiermittel aufnehmen und über die Reibfläche verteilen.

Eine Schmierbohrung in der Buchsenwand verbindet die Außenseite (Gehäusebohrung) mit der Lauffläche. Über diese Bohrung wird das Schmiermittel im Wartungsintervall mit Fett oder Öl nachgeschmiert – meist über die zentrale Schmierversorgung der Maschine. Bei der Montage muss die Schmierbohrung sorgfältig zur Schmiermittelzufuhr im Gehäuse ausgerichtet werden.

Wann ist SZ2 die richtige Wahl?

Die wartungspflichtige SZ2-Buchse ist die richtige Wahl, wenn:

• eine zentrale Schmiermittelversorgung (Fett oder Öl) bereits vorhanden ist und genutzt werden soll,
• höhere Flächenpressungen oder Gleitgeschwindigkeiten erforderlich sind, als sie die wartungsfreie PTFE-Variante zulässt,
• die Lagerstelle im regulären Wartungszyklus zugänglich ist (z. B. Industriegetriebe mit periodischem Ölwechsel),
• eine längere Lebensdauer durch kontinuierliche Schmierung erreicht werden soll.

Wenn die Lagerstelle dagegen geschlossen oder schwer zugänglich ist und keine externe Schmierung möglich, ist die wartungsfreie SZ1-Variante mit PTFE-Gleitschicht die bessere Wahl.

Markenumschlüsselung – Schaeffler, SKF, GLYCODUR®, Permaglide

Wartungspflichtige zylindrische POM-Buchsen werden von verschiedenen Markenherstellern unter unterschiedlichen Bezeichnungen geführt – bei identischer Geometrie und Funktion:

Die Suffixe E50, M, A und P20 kennzeichnen jeweils die geschmierte POM-Variante mit Schmiertaschen und Schmierbohrung. Die Reihenbezeichnungen (EGB / PCM / PG / PAP) sind identisch zur PTFE-Variante – nur das Werkstoff-Suffix unterscheidet sich. Baumaße sind nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht. Bei Unsicherheiten zur Cross-Reference prüfen wir die Umschlüsselung gerne für Sie.

Vorteile wartungspflichtiger POM-Buchsen

• Höhere Belastbarkeit: POM in Verbindung mit Schmierung verträgt höhere Flächenpressungen und Gleitgeschwindigkeiten als die wartungsfreie PTFE-Variante.
• Längere Lebensdauer: Kontinuierliche Schmierung über die Schmierbohrung reduziert Verschleiß und verlängert die Standzeit.
• Schmiertaschen halten Schmiermittel: In die POM-Gleitschicht eingearbeitete Taschen halten das Fett oder Öl auch bei oszillierenden Bewegungen am Reibort.
• Geometrisch austauschbar mit SZ1: Innendurchmesser, Außendurchmesser und Lagerlänge folgen dem gleichen DIN-1494-Raster.
• Hohe Verfügbarkeit: Als genormtes Standardteil sofort lieferbar – ideal für Reparatur, Wartung und Ersatzteilversorgung.
• Konstruktive Sicherheit: Geometrie nach DIN 1494 verbindlich festgelegt – austauschbar zwischen Lieferanten und Baujahren.

Typische Anwendungen

• Industriegetriebe
  Schalt- und Vorgelegewellen mit kontinuierlicher Ölschmierung und periodischem Ölwechsel.
• Schwere Bolzenlagerung
  Hochbelastete Lagerstellen an Hydraulikzylindern, Schwenkvorrichtungen und Anbaugeräten mit zentraler Schmierversorgung.
• Pumpen mit zentraler Schmierung
  Antriebs- und Verdrängerwellen in Zahnrad-, Flügelzellen- und Kreiselpumpen mit Ölbad oder Druckschmierung.
• Fördertechnik mit Wartungsplan
  Lagerstellen in Antriebsachsen, Umlenkeinheiten und Walzen, die im regulären Wartungszyklus nachgeschmiert werden.
• Reparatur und Instandhaltung
  Genormte Standardteile als Ersatz für bestehende geschmierte Lagerstellen – mit garantierter Maßhaltigkeit nach DIN 1494.

FAQ – Häufig gestellte Fragen

Was sind wartungspflichtige Gleitlagerbuchsen?

Wartungspflichtige Gleitlagerbuchsen (Steinbach-Reihe SZ2 nach DIN 1494 SF1) sind zylindrische Verbund-Buchsen mit einer Gleitschicht aus POM (Polyoxymethylen, Polyacetal) und eingearbeiteten Schmiertaschen. Eine Schmierbohrung ermöglicht das Nachschmieren mit Fett oder Öl im Wartungsintervall. Die Buchsen sind für höhere Lasten und Drehzahlen ausgelegt als die wartungsfreie PTFE-Variante.

Wie heißen wartungspflichtige Gleitlagerbuchsen bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR und Permaglide?

Wartungspflichtige zylindrische POM-Buchsen tragen je nach Marken-Hersteller folgende Bezeichnungen: Schaeffler/INA = EGB-..-E50, SKF = PCM-..-M, GLYCODUR® = PG-..-A, KS Permaglide = PAP-..-P20. Die Suffixe E50, M, A und P20 kennzeichnen jeweils die geschmierte POM-Variante mit Schmiertaschen und Schmierbohrung.

Wann sollte ich eine wartungspflichtige statt einer wartungsfreien Buchse wählen?

Wartungspflichtige SZ2-Buchsen mit POM-Gleitschicht sind die richtige Wahl bei höheren Lasten oder Drehzahlen, bei denen eine zuverlässige Fett- oder Ölzufuhr über die Schmierbohrung sichergestellt ist – typisch für Industriegetriebe und schwere Bolzenlagerungen mit zentraler Schmierversorgung. Wenn die Lagerstelle geschlossen oder schwer zugänglich ist, ist die wartungsfreie SZ1-Variante (PTFE) die bessere Wahl.

Wie wird eine wartungspflichtige Gleitlagerbuchse montiert?

Wartungspflichtige SZ2-Buchsen werden mit einer Presspassung (typischerweise H7/r6 oder H7/s6) ins Gehäuse eingepresst. Wichtig ist die korrekte Ausrichtung der Schmierbohrung zur Schmiermittelzufuhr im Gehäuse. Eine fluchtende Bohrung mit Anfasung sorgt für saubere Montage. Nach dem Einpressen verringert sich der Innendurchmesser durch das Aufschrumpfen – die Welle muss daher entsprechend toleriert sein (häufig f7 oder e7).

Was ist POM und wie unterscheidet sich die SZ2-Buchse von der PTFE-Variante?

POM (Polyoxymethylen, auch Polyacetal genannt) ist ein technischer Hochleistungs-Kunststoff mit hoher Festigkeit, Verschleißbeständigkeit und Maßhaltigkeit. In SZ2-Buchsen sind in die POM-Lauffläche Schmiertaschen eingearbeitet, die das Schmiermittel halten und gleichmäßig über die Reibfläche verteilen. Im Gegensatz zur trockenlauffähigen PTFE-Variante (SZ1) ist die POM-Buchse nicht trockenlauffähig – sie benötigt eine zuverlässige Fett- oder Ölzufuhr über die Schmierbohrung, ist dafür aber für höhere Lasten und Drehzahlen geeignet.