Gleitlagerbuchsen

Gleitlagerbuchsen sind hülsenförmige Lagerelemente, die zwischen Welle und Gehäusebohrung als radiale Gleitfläche wirken. Sie gehören zu den am weitesten verbreiteten Maschinenelementen in Antriebstechnik, Maschinenbau und Fördertechnik – deutlich preisgünstiger, leiser und stoßfester als ein vergleichbares Wälzlager. Synonyme Bezeichnungen sind Lagerbuchse, DU-Buchse, Gleitbuchse, Buchse für Gleitlager oder schlicht Gleitlager Buchse.

Bei Antriebstechnik.shop führen wir Gleitlagerbuchsen in drei Ausführungen nach DIN 1494: SZ1 zylindrisch wartungsfrei mit PTFE-Gleitschicht (DU-Verbund), SZ2 zylindrisch wartungspflichtig mit POM-Gleitschicht und Schmierbohrung sowie SB1 mit Bund als wartungsfreie DU-Variante mit angeformtem Anlaufflansch. Damit decken wir das gesamte Spektrum der industriellen Gleitlager-Anwendungen ab – von trockenlauffähigen geschlossenen Baugruppen bis zur höher belasteten, zentral geschmierten Lagerstelle.

Was sind Gleitlagerbuchsen?

Gleitlagerbuchsen sind rotationssymmetrische Lagerteile in Hülsenform. Sie werden in eine Bohrung im Gehäuse eingepresst und bilden die Lauffläche für eine drehbar oder oszillierend gelagerte Welle. Die Wellenführung erfolgt über Gleitreibung an der Innenfläche der Buchse – im Gegensatz zu Wälzlagern arbeiten Gleitbuchsen ohne rollende Wälzkörper.

Gleitlagerbuchsen ersetzen unter geringen Drehzahlen und mittleren Belastungen klassische Wälzlager mit klaren Vorteilen: kompakter, preisgünstiger, leiser, stoßfester und unempfindlicher gegen Verschmutzung. Im Englischen heißen sie plain bearing bushing, sleeve bearing oder plain bushing.

Drei Ausführungen: SZ1, SZ2 und SB1

Welche Ausführung für Ihre Anwendung passt, entscheidet sich an zwei Fragen: Müssen axiale Kräfte aufgenommen werden? und Soll die Lagerstelle wartungsfrei oder geschmiert betrieben werden?

Die SB1-Bundbuchse ersetzt damit oft eine separate Anlaufscheibe und reduziert die Bauteilzahl. Die zylindrischen Ausführungen SZ1 und SZ2 sind kompakter im Bauraum und besser für tiefe Bohrungen oder eng tolerierte Konstruktionen geeignet. Die Wahl zwischen SZ1 (PTFE wartungsfrei) und SZ2 (POM wartungspflichtig) hängt von Belastung, Drehzahl und Schmiersituation ab.

SZ1 und SB1 – Wartungsfrei mit DU-Verbund & PTFE-Gleitschicht

Die wartungsfreien Reihen SZ1 (zylindrisch) und SB1 (mit Bund) sind DU-Verbund-Gleitlager mit drei funktional unterschiedlichen Schichten. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit, gute Wärmeableitung und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Eignung – alles in einem Bauteil:

Das Ergebnis ist ein wartungsarmes, robustes Gleitlager, das ohne externe Schmierung auskommt und sich besonders für oszillierende, langsam drehende oder schwer zugängliche Lagerstellen eignet. SZ1- und SB1-Buchsen werden synonym auch als Verbund-Gleitlager, PTFE-Gleitlager, selbstschmierende Gleitbuchsen oder – mit Bezug auf den Stahlrücken – als Stahlbuchsen mit PTFE-Auflage bezeichnet.

SZ2 – Wartungspflichtig mit POM-Gleitschicht und Schmierbohrung

Die SZ2-Buchse ist eine geschmierte zylindrische Gleitlagerbuchse mit einer Gleitschicht aus POM (Polyoxymethylen, Polyacetal). In die POM-Lauffläche sind Schmiertaschen eingearbeitet, die das Schmiermittel halten und gleichmäßig über die gesamte Reibfläche verteilen. Eine Schmierbohrung ermöglicht das Nachschmieren mit Fett oder Öl im Wartungsintervall – die Buchse ist also nicht trockenlauffähig, dafür für höhere Lasten und Drehzahlen ausgelegt als die PTFE-Variante SZ1.

SZ2 ist die richtige Wahl, wenn:

• eine zentrale Schmiermittelversorgung (Fett oder Öl) bereits vorhanden ist und genutzt werden soll,
• höhere Flächenpressungen oder Gleitgeschwindigkeiten erforderlich sind, als sie die wartungsfreie PTFE-Variante zulässt,
• die Lagerstelle ohnehin im regulären Wartungszyklus zugänglich ist (z. B. Industriegetriebe mit periodischem Ölwechsel),
• eine längere Lebensdauer durch kontinuierliche Schmierung erreicht werden soll.

Bei der Montage muss die Schmierbohrung der SZ2-Buchse zur Schmiermittelzufuhr im Gehäuse ausgerichtet werden. Geometrisch sind SZ1 und SZ2 austauschbar – der Innendurchmesser, Außendurchmesser und die Lagerlänge folgen dem gleichen Größenraster.

Markenumschlüsselung SZ1 (zylindrisch, PTFE wartungsfrei)

Die zylindrische DU-Buchse mit PTFE-Auflage wird von verschiedenen Markenherstellern unter unterschiedlichen Bezeichnungen geführt – bei identischer Geometrie und Funktion:

Markenumschlüsselung SZ2 (zylindrisch, POM nachschmierbar)

Die wartungspflichtige POM-Variante mit Schmiertaschen wird ebenfalls von allen großen Markenherstellern geführt. Die Reihenbezeichnung ist identisch zur PTFE-Variante – nur das Werkstoff-Suffix unterscheidet sich:

Markenumschlüsselung SB1 (mit Bund, PTFE wartungsfrei)

Die DU-Bundbuchse mit angeformtem Anlaufflansch (Bauform SB1 nach DIN 1494) wird unter folgenden Marken-Bezeichnungen geführt:

Die Werkstoff-Suffixe (E40 / E / F / P14 für PTFE wartungsfrei, E50 / M / A / P20 für POM nachschmierbar) sind über alle Hersteller einheitlich. Baumaße sind nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht. Bei Unsicherheiten oder zur Prüfung einer konkreten Cross-Reference prüfen wir die Umschlüsselung gerne für Sie.

Anwendungen von Gleitlagerbuchsen

Gleitlagerbuchsen kommen in praktisch allen Bereichen der industriellen Antriebstechnik zum Einsatz. Die Wahl zwischen wartungsfreier und wartungspflichtiger Variante hängt vom Schmierkonzept und der Belastung ab:

• Stellantriebe und Aktoren
  Wartungsfreie SZ1- oder SB1-Buchsen für elektromechanische Antriebe, Linearmodule und kompakte Stellantriebe ohne externe Schmierung.
• Industriegetriebe
  SZ2-Buchsen mit kontinuierlicher Ölschmierung für Schalt- und Vorgelegewellen, hochbelastete Lagerstellen mit zentraler Schmierversorgung.
• Pumpen und Hydraulik
  Antriebs- und Verdrängerwellen in Zahnrad-, Flügelzellen- und Kreiselpumpen – je nach Schmierkonzept SZ1 oder SZ2, häufig kombiniert mit SB1-Bundbuchsen für die axiale Wellenführung.
• Land- und Baumaschinen
  Bolzenlager an Anbaugeräten, Hydraulikzylindern und Schwenkvorrichtungen profitieren von Stoßfestigkeit und wartungsfreiem PTFE-Lauf (SZ1, SB1).
• Fördertechnik
  Lagerstellen in Rollen, Kettenspannern, Umlenkeinheiten und Riemenscheiben – wirtschaftlich und mit langer Lebensdauer.
• Reparatur und Instandhaltung
  Genormte Standardteile für die Wartung und Reparatur bestehender Maschinen – in nahezu jeder Werkstatt rasch verfügbar.

FAQ – Häufig gestellte Fragen zu Gleitlagerbuchsen

Was ist eine Gleitlagerbuchse?

Eine Gleitlagerbuchse ist ein hülsenförmiges Lagerelement, das in eine Bohrung eingepresst wird und als radiale Gleitfläche für eine Welle dient. Im Gegensatz zu Wälzlagern arbeitet sie mit Gleitreibung statt mit rollenden Wälzkörpern. Synonyme sind Lagerbuchse, Gleitbuchse oder Buchse für Gleitlager.

Welche Ausführungen von Gleitlagerbuchsen führen Sie?

Wir führen drei Ausführungen nach DIN 1494: SZ1 (zylindrisch, wartungsfrei mit PTFE-Gleitschicht), SZ2 (zylindrisch, wartungspflichtig mit POM-Gleitschicht und Schmierbohrung) und SB1 (Bundbuchse mit PTFE-Gleitschicht, wartungsfrei). SZ1 und SB1 sind DU-Verbund-Bauteile, SZ2 ist die geschmierte POM-Variante für höhere Lasten.

Worin unterscheiden sich SZ1 und SZ2?

SZ1 ist die wartungsfreie zylindrische Gleitlagerbuchse mit PTFE-Gleitschicht (DU-Verbund-Bauart) – sie kommt im Normalbetrieb ohne externe Schmierung aus. SZ2 ist die wartungspflichtige Variante mit POM-Gleitschicht (Polyoxymethylen) und eingearbeiteten Schmiertaschen; sie wird über eine Schmierbohrung mit Fett oder Öl nachgeschmiert. Beide Reihen sind geometrisch austauschbar.

Worin unterscheiden sich zylindrische und Bund-Gleitlagerbuchsen?

Zylindrische Gleitlagerbuchsen (DIN 1494 SZ1/SZ2 bzw. SF1) sind reine Hülsen ohne Bund – sie übernehmen ausschließlich die radiale Wellenführung. Bundbuchsen (DIN 1494 SB1) haben einen angeformten Bundflansch, der zusätzlich axiale Kräfte abstützt – sie ersetzen damit oft eine separate Anlaufscheibe.

Wie heißen Gleitlagerbuchsen bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR und Permaglide?

Zylindrisch wartungsfrei (SZ1, PTFE): Schaeffler EGB-..-E40, SKF PCM-..-E, GLYCODUR® PG-..-F, Permaglide PAP-..-P14. Zylindrisch wartungspflichtig (SZ2, POM): Schaeffler EGB-..-E50, SKF PCM-..-M, GLYCODUR® PG-..-A, Permaglide PAP-..-P20. Mit Bund (SB1, PTFE): Schaeffler EGF-..-E40, SKF PCMF-..-E, GLYCODUR® PBG-..-F, Permaglide PAF-..-P14.

Wann wartungsfrei (SZ1/SB1) und wann wartungspflichtig (SZ2) wählen?

SZ1/SB1 (PTFE, wartungsfrei) sind die erste Wahl bei geschlossenen Baugruppen, schwer zugänglichen Lagerstellen und Anwendungen, in denen eine externe Schmierung konstruktiv unerwünscht ist. SZ2 (POM, wartungspflichtig) eignet sich für höhere Lasten oder Drehzahlen, bei denen eine zuverlässige Fett- oder Ölzufuhr über die Schmierbohrung sichergestellt ist – typisch für Industriegetriebe und schwere Bolzenlagerungen.

Wie wird eine Gleitlagerbuchse montiert?

Gleitlagerbuchsen werden mit einer Presspassung (typischerweise H7/r6 oder H7/s6) ins Gehäuse eingepresst. Wichtig ist eine fluchtende Bohrung mit Anfasung, damit beim Einpressen keine Späne in die Lauffläche gelangen. Nach dem Einpressen verringert sich der Innendurchmesser durch das Aufschrumpfen – die Welle muss daher entsprechend toleriert sein (häufig f7 oder e7). Bei SZ2-Buchsen muss die Schmierbohrung zur Schmiermittelzufuhr ausgerichtet werden.

Was unterscheidet eine Gleitlagerbuchse von einem Wälzlager?

Eine Gleitlagerbuchse arbeitet mit Gleitreibung zwischen Welle und Buchsen-Innenfläche – ein Wälzlager dagegen mit rollender Reibung über Kugeln, Rollen oder Nadeln. Gleitlager sind kompakter, preisgünstiger, leiser, stoßfester und unempfindlicher gegen Verschmutzung; Wälzlager haben dafür eine geringere Reibung und vertragen höhere Drehzahlen.