Bundbuchsen – DU-Gleitlagerbuchsen mit Bund

Eine Bundbuchse ist eine Gleitlagerbuchse mit angeformtem Bund – einer flanschartigen Anlauffläche an einem Ende der zylindrischen Buchse. Eine solche Buchse mit Bund vereint zwei Lagerfunktionen in einem Bauteil: Sie führt die Welle radial und nimmt über den Bund zusätzlich axiale Kräfte auf. Damit ersetzt die Bundbuchse in vielen Konstruktionen eine separate Anlaufscheibe. Synonyme Bezeichnungen sind DU-Buchse, DU-Bundbuchse, Bundlagerbüchse oder Flanschbuchse.

Bei antriebstechnik.shop finden Sie DU-Bundbuchsen in der genormten Bauform SB1 nach DIN 1494 – mit Innendurchmessern von 4 mm bis 50 mm, ab Lager lieferbar. Ergänzend führen wir zylindrische Gleitlagerbuchsen ohne Bund, passende Anlaufscheiben sowie das gesamte Gleitlager-Programm. Sondermaße und kundenspezifische Ausführungen sind auf Anfrage erhältlich.

Was ist eine Bundbuchse?

Eine Bundbuchse ist ein zylindrisches Gleitlager mit einem an einem Ende angeformten Kragen – dem Bund. Die Buchse wird in eine Bohrung eingepresst und bildet die Lauffläche für eine drehbar gelagerte Welle. Im Gegensatz zur einfachen, zylindrischen Buchse bietet die Bundausführung zwei Lagerfunktionen in einem Bauteil: die radiale Führung über den Lagerschaft und die axiale Anlaufstellung über den Bund.

Im montierten Zustand liegt der Bund stirnseitig am Gehäuse an und nimmt axiale Kräfte auf, während der zylindrische Lagerschaft die Welle radial führt. Eine Gleitlagerbuchse mit Bund reduziert so die Bauteilzahl und vereinfacht die Konstruktion. Typische Einsatzstellen sind kompakte, oszillierende oder langsam drehende Lagerungen mit kombinierter Radial-/Axialbelastung.

Im englischsprachigen Raum heißt die Bundbuchse flanged sleeve bearing oder flanged bushing. In deutschsprachigen Norm-Tabellen findet sich häufig auch der Begriff Flanschbuchse – gemeint ist dasselbe Bauteil.

DU-Bundbuchsen – der Schichtaufbau

Unsere Bundbuchsen sind DU-Verbund-Gleitlager mit drei funktional unterschiedlichen Schichten. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit, gute Wärmeleitung und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Eignung – alles in einem Bauteil:

Das Ergebnis ist ein wartungsarmes, robustes Gleitlager, das ohne externe Schmierung auskommt und sich besonders für oszillierende, langsam drehende oder schwer zugängliche Lagerstellen eignet. DU-Bundbuchsen werden synonym auch als Verbund-Gleitlager, PTFE-Gleitlager oder wartungsarme DU-Buchsen bezeichnet.

Bauform SB1 nach DIN 1494 und Markenumschlüsselung

Bundbuchsen in der Bauform SB1 sind nach DIN 1494 genormt. SB1 kennzeichnet die Form – eine zylindrische Buchse mit angeformtem Bund – und gibt über den Folge-Code die geometrischen Maße an (Innendurchmesser, Schaftlänge, Bunddurchmesser, Bunddicke). Wichtig: SB1 beschreibt die Geometrie, nicht den Werkstoff.

Cross-Reference: Schaeffler, SKF, GLYCODUR®, Permaglide

DU-Bundbuchsen werden von verschiedenen Markenherstellern angeboten und tragen je nach Lieferant unterschiedliche Bezeichnungen – bei identischer Geometrie und Funktion. Die folgende Umschlüsselung hilft beim Cross-Reference, wenn Sie ein bestehendes Bauteil ersetzen oder zwischen Lieferanten wechseln:

Die Suffixe E40 (Schaeffler), E (SKF), F (GLYCODUR®) und P14 (Permaglide) kennzeichnen jeweils die bleifreie PTFE-Variante – die heute gängige RoHS-konforme Standardausführung. Die Baumaße sind über alle Marken hinweg nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht. Die genauen Größencodes können geringfügig variieren – bei Unsicherheit prüft unser Team die Umschlüsselung gerne für Sie.

Anwendungen von Bundbuchsen

Bundbuchsen kommen überall dort zum Einsatz, wo eine kompakte, kombinierte Radial-/Axiallagerung gefordert ist und Buchse plus Anlaufscheibe in einem Bauteil zusammengefasst werden sollen:

• Pumpen und Hydraulik
  In Zahnrad-, Flügelzellen- und Kreiselpumpen lagern Bundbuchsen Antriebs- und Verdrängerwellen radial und stellen gleichzeitig die axiale Lagerführung sicher.
• Stellantriebe und Aktoren
  Wo elektromechanische Antriebe Bewegungen erzeugen, übernehmen Bundbuchsen die Schwenklagerung von Antriebsspindeln und Hülsen.
• Getriebebau und Maschinenbau
  Bundbuchsen lagern Schalt- und Vorgelegewellen in Industriegetrieben, Werkzeugmaschinen-Komponenten und fördertechnischen Anlagen.
• Fördertechnik und Antriebstechnik
  Bundbuchsen bilden Lagerstellen in Rollen, Kettenspannern, Umlenkeinheiten und Riemenscheiben – wirtschaftlich und mit langer Lebensdauer.
• Land- und Baumaschinen
  An Anbaugeräten, Hydraulikzylindern und Schwenklagern wirken Bundbuchsen als robuste Gleitlager mit guter Toleranz gegenüber kurzen Schmierstörungen.
• Reparatur und Instandhaltung
  Als genormte Standardteile sind SB1-Bundbuchsen ideal für Wartung und Reparatur bestehender Maschinen – in nahezu jeder Werkstatt rasch verfügbar.

Auswahlhilfe: So finden Sie die passende Bundbuchse

Die Wahl der richtigen Bundbuchse hängt von wenigen, klar definierten Parametern ab. Prüfen Sie diese Kriterien Schritt für Schritt:

1. Wellendurchmesser bestimmen
   Der Innendurchmesser der Bundbuchse muss zum Wellendurchmesser passen. Bei SB1-Buchsen wird die Welle üblicherweise mit f7 oder e7 toleriert; nach dem Einpressen verkleinert sich der Buchsen-Innendurchmesser leicht.
2. Schaftlänge wählen
   Die Schaftlänge ergibt sich aus der verfügbaren Bohrungstiefe und der zulässigen Flächenpressung. Für höhere Lasten längere Schaftvarianten wählen.
3. Bunddurchmesser prüfen
   Der Bund-Ø muss zur Anlauffläche im Gehäuse passen. Der Standard nach DIN 1494 deckt die meisten Fälle ab; bei sehr hohen Axialkräften kann ein vergrößerter Bund sinnvoll sein.
4. Gehäusebohrung tolerieren
   Für SB1-Bundbuchsen ist eine Presspassung H7/r6 oder H7/s6 üblich. Eine fluchtende Bohrung mit Anfasung verhindert Späne in der Lauffläche beim Einpressen.
5. Belastung und Drehzahl abschätzen
   Prüfen Sie das pv-Produkt (Flächenpressung × Gleitgeschwindigkeit). Bei sehr hohen Werten oder Dauerbelastung kann eine Sonderausführung sinnvoll sein.
6. Standard oder Sonderausführung
   Die SB1-Standardausführung nach DIN 1494 deckt einen Großteil aller Anwendungen ab. Für aggressive Medien, Lebensmittelkontakt oder hohe Temperaturen bieten wir abweichende Ausführungen auf Anfrage.

FAQ – Häufig gestellte Fragen zu Bundbuchsen

Was ist eine Buchse mit Bund?

Eine Buchse mit Bund (Bundbuchse) ist eine Gleitlagerbuchse mit angeformtem Bund (Flansch) an einem Ende. Der Bund übernimmt eine zusätzliche axiale Anlauf- oder Stützfläche und ersetzt häufig eine separate Anlaufscheibe. Bundbuchsen werden synonym auch Bundlagerbüchsen, Flanschbuchsen oder DU-Bundbuchsen genannt und folgen der Bauform SB1 nach DIN 1494.

Was ist eine DU-Buchse?

Eine DU-Buchse ist ein Verbund-Gleitlager aus einem Stahlrücken, einer Bronze-Zwischenschicht und einer PTFE-Auflage als Gleitfläche. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit (Stahl), Wärmeleitung (Bronze) und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Fähigkeit (PTFE). DU-Buchsen sind wartungsarm und kommen im Normalbetrieb ohne externe Schmierung aus.

Was bedeutet die Bezeichnung SB1?

SB1 kennzeichnet die genormte Bauform einer Bundbuchse nach DIN 1494 – eine zylindrische Buchse mit angeformtem Bund. Die Bezeichnung beschreibt die geometrischen Maße (Innendurchmesser, Schaftlänge, Bunddurchmesser, Bunddicke), nicht den Werkstoff.

Wie heißen DU-Bundbuchsen bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR® und Permaglide?

DU-Bundbuchsen gleicher Geometrie tragen je nach Marken-Hersteller unterschiedliche Bezeichnungen: Schaeffler/INA = EGF-..-E40, SKF = PCMF-..-E, GLYCODUR® (Federal-Mogul) = PBG-..-F, KS Permaglide = PAF-..-P14. Die Suffixe kennzeichnen jeweils die bleifreie PTFE-Variante (RoHS-konform); die Baumaße sind nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht.

Sind DU-Bundbuchsen wirklich wartungsfrei?

Im Standardbetrieb benötigen DU-Bundbuchsen keine zusätzliche Schmierung. Die PTFE-Auflage überträgt im Lauf einen sehr dünnen Transferfilm auf die Welle und sorgt so für dauerhaft niedrige Reibung – auch bei oszillierenden oder langsam drehenden Bewegungen.

Wie wird eine Bundbuchse montiert?

Bundbuchsen werden mit einer Presspassung (typischerweise H7/r6 oder H7/s6) ins Gehäuse eingepresst. Nach dem Einpressen verringert sich der Innendurchmesser leicht durch das Aufschrumpfen – die Welle muss daher entsprechend toleriert sein (häufig f7 oder e7). Wichtig ist eine fluchtende Bohrung mit Anfasung, damit beim Einpressen keine Späne in die Lauffläche gelangen.