Zylindrische Gleitlagerbuchsen

Zylindrische Gleitlagerbuchsen sind Lagerbuchsen ohne Bund – reine Hülsen, die zwischen Welle und Gehäusebohrung als radiale Gleitfläche wirken. Sie übernehmen ausschließlich die radiale Wellenführung; axiale Kräfte werden separat (z. B. über Anlaufscheiben) abgestützt. Synonyme Bezeichnungen sind Gleitbuchse, DU-Buchse, Lagerbuchse, Buchse für Gleitlager oder schlicht Gleitlager Buchse. Die Standardgeometrie folgt der Bauform SF1 nach DIN 1494.

Bei Antriebstechnik.shop führen wir zylindrische Gleitlagerbuchsen in zwei Ausführungen: SZ1 als wartungsfreie Variante mit PTFE-Gleitschicht (DU-Verbund-Bauart, trockenlauffähig) und SZ2 als wartungspflichtige Variante mit POM-Gleitschicht, eingearbeiteten Schmiertaschen und einer Schmierbohrung zum Nachschmieren. Beide Reihen sind geometrisch austauschbar – die Wahl hängt allein von der Schmiersituation und der Belastung ab. Ergänzend führen wir DU-Bundbuchsen (SB1) sowie das gesamte Gleitlager-Programm.

Was ist eine zylindrische Gleitlagerbuchse?

Eine zylindrische Gleitlagerbuchse ist ein rotationssymmetrisches Gleitlager-Bauteil in Hülsenform. Sie wird in eine Bohrung eingepresst und bildet die Lauffläche für eine drehbar oder oszillierend gelagerte Welle. Im Gegensatz zur Bundbuchse fehlt der Anlaufflansch – das Bauteil besteht ausschließlich aus dem zylindrischen Schaft. Dadurch ist die zylindrische Ausführung kürzer, kompakter und in tiefen Bohrungen einsetzbar.

Zylindrische Gleitlagerbuchsen sind die am weitesten verbreitete Bauform in Maschinenbau, Förder- und Antriebstechnik. Sie ersetzen unter geringen Drehzahlen und mittleren Belastungen klassische Wälzlager – deutlich preisgünstiger, leiser, stoßfester und unempfindlicher gegen Verschmutzung. Im Englischen heißt die zylindrische Gleitlagerbuchse plain bearing bushing, sleeve bearing oder cylindrical bushing; in der DIN-Tabelle erscheint sie unter dem Code SF1.

Zwei Ausführungen: SZ1 und SZ2

Das Steinbach-Sortiment umfasst zylindrische Gleitlagerbuchsen in zwei klar abgegrenzten Werkstoff-Varianten. Der wesentliche Unterschied liegt im Gleitwerkstoff und damit in der Schmiersituation:

Beide Reihen folgen dem gleichen Innendurchmesser-Raster nach DIN 1494 und sind geometrisch austauschbar. Innendurchmesser, Außendurchmesser und Lagerlänge sind identisch – nur Werkstoff, Schmierprinzip und Belastungsgrenze unterscheiden sich.

SZ1 – Wartungsfrei mit DU-Verbund & PTFE-Gleitschicht

Die SZ1-Buchse ist eine DU-Verbund-Gleitlagerbuchse mit drei funktional unterschiedlichen Schichten. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit, gute Wärmeableitung und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Eignung – alles in einem Bauteil. Sie ist die heute industriell vorherrschende Standardausführung im wartungsfreien Gleitlager-Bereich:

Das Ergebnis ist ein wartungsarmes, robustes Gleitlager, das ohne externe Schmierung auskommt und sich besonders für oszillierende, langsam drehende oder schwer zugängliche Lagerstellen eignet. SZ1-Buchsen werden synonym auch als DU-Buchsen, Verbund-Gleitlager, PTFE-Gleitlager, selbstschmierende Gleitbuchsen oder – mit Bezug auf den Stahlrücken – als Stahlbuchsen mit PTFE-Auflage bezeichnet. Die Bezeichnung Sinterbronze-Gleitlager wird oft synonym verwendet, ist technisch aber nur teilweise korrekt: Bronze ist bei DU-Buchsen die Zwischenschicht, nicht der Vollwerkstoff.

SZ2 – Wartungspflichtig mit POM-Gleitschicht und Schmierbohrung

Die SZ2-Buchse ist eine geschmierte zylindrische Gleitlagerbuchse mit einer Gleitschicht aus POM (Polyoxymethylen, Polyacetal). In die POM-Lauffläche sind Schmiertaschen eingearbeitet, die das Schmiermittel halten und gleichmäßig über die gesamte Reibfläche verteilen. Eine Schmierbohrung ermöglicht das Nachschmieren mit Fett oder Öl im Wartungsintervall – die Buchse ist also nicht trockenlauffähig, dafür für höhere Lasten und Drehzahlen ausgelegt als die PTFE-Variante SZ1.

SZ2 ist die richtige Wahl, wenn:

• eine zentrale Schmiermittelversorgung (Fett oder Öl) bereits vorhanden ist und genutzt werden soll,
• höhere Flächenpressungen oder Gleitgeschwindigkeiten erforderlich sind, als sie die wartungsfreie PTFE-Variante zulässt,
• die Lagerstelle ohnehin im regulären Wartungszyklus zugänglich ist (z. B. Industriegetriebe mit periodischem Ölwechsel),
• eine längere Lebensdauer durch kontinuierliche Schmierung erreicht werden soll.

Bei der Montage muss die Schmierbohrung der SZ2-Buchse zur Schmiermittelzufuhr im Gehäuse ausgerichtet werden. Geometrisch sind SZ1 und SZ2 austauschbar – Innendurchmesser, Außendurchmesser und Lagerlänge folgen dem gleichen Größenraster.

Markenumschlüsselung SZ1 (PTFE, wartungsfrei)

Die zylindrische DU-Buchse mit PTFE-Auflage wird von verschiedenen Markenherstellern unter unterschiedlichen Bezeichnungen geführt – bei identischer Geometrie und Funktion:

Markenumschlüsselung SZ2 (POM, nachschmierbar)

Die wartungspflichtige POM-Variante mit Schmiertaschen wird ebenfalls von allen großen Markenherstellern geführt. Die Reihenbezeichnung ist identisch zur PTFE-Variante – nur das Werkstoff-Suffix unterscheidet sich:

Die Werkstoff-Suffixe sind über alle Hersteller einheitlich: E40 / E / F / P14 für PTFE wartungsfrei, E50 / M / A / P20 für POM nachschmierbar. Baumaße sind nach DIN 1494 / ISO 4379 vereinheitlicht. Bei Unsicherheiten oder zur Prüfung einer konkreten Cross-Reference prüfen wir die Umschlüsselung gerne für Sie.

DIN 1494 und das Bezeichnungssystem SF1

Zylindrische Gleitlagerbuchsen in der Bauform SF1 sind nach DIN 1494 genormt. SF1 kennzeichnet die Form – eine zylindrische Buchse ohne Bund – und gibt über den Folge-Code die geometrischen Maße an. Die Steinbach-Reihen SZ1 (PTFE) und SZ2 (POM) folgen dem identischen Bezeichnungsschema SZ1-D x L bzw. SZ2-D x L:

Eine Buchse SZ1-1515 hat demnach 15 mm Innendurchmesser und 15 mm Lagerlänge in der wartungsfreien PTFE-Variante. Die SZ2-1515 hätte die identischen Außenmaße, aber eine POM-Gleitschicht mit Schmierbohrung. Der Außendurchmesser des Schaftes ergibt sich nach DIN 1494 aus dem Innendurchmesser-Raster und ist über alle Lieferanten vereinheitlicht.

Vorteile zylindrischer Gleitlagerbuchsen

Die Kombination aus genormter SF1-Geometrie und der Wahl zwischen wartungsfreier PTFE- und wartungspflichtiger POM-Variante macht zylindrische Gleitlagerbuchsen zur ersten Wahl für viele Konstruktionen:

• Variantenwahl nach Schmiersituation: SZ1 wartungsfrei (PTFE) für geschlossene Bauteile, SZ2 wartungspflichtig (POM) für höhere Lasten mit zentraler Schmierung.
• Hohe Tragfähigkeit: Der Stahlrücken (SZ1) bzw. die robuste POM-Schicht (SZ2) nehmen hohe Flächenpressungen auf, die Bronze-Zwischenschicht leitet die Reibungswärme effizient ab.
• Kompakte Bauweise: Geringe Wandstärke und keine Wälzkörper-Bauhöhe – ideal für eng tolerierte Konstruktionen und Reparaturlösungen.
• Stoßfest und tolerant: Gegenüber Wälzlagern verkraften beide Varianten kurzzeitige Überlasten, Stoßbelastungen und Verschmutzung deutlich besser.
• Hohe Verfügbarkeit: Als genormte Standardteile sind zylindrische Buchsen in zahlreichen Größen sofort lieferbar – ideal für Reparatur, Wartung und Ersatzteilversorgung.
• Konstruktive Sicherheit: Die Geometrie ist durch DIN 1494 verbindlich festgelegt. Die Austauschbarkeit zwischen Lieferanten (z. B. Schaeffler EGB, SKF PCM) und Baujahren ist gewährleistet.
• RoHS-konform: Die bleifreie PTFE-Variante (E40 / E / F / P14) erfüllt die einschlägigen Umwelt- und Gefahrstoffanforderungen ohne Einschränkungen.

Anwendungen zylindrischer Gleitlagerbuchsen

Zylindrische Gleitbuchsen kommen überall dort zum Einsatz, wo eine kompakte radiale Wellenführung gefordert ist und axiale Kräfte separat aufgenommen werden. Die Wahl zwischen SZ1 (PTFE) und SZ2 (POM) hängt vom Schmierkonzept ab:

• Stellantriebe und Aktoren
  Wo elektromechanische Antriebe Linearbewegungen erzeugen, übernehmen wartungsfreie SZ1-Buchsen die Wellenführung – ohne Schmierstoff und mit niedrigem Anlaufmoment.
• Industriegetriebe
  SZ2-Buchsen mit kontinuierlicher Ölschmierung für Schalt- und Vorgelegewellen, hochbelastete Lagerstellen mit zentraler Schmierversorgung.
• Pumpen und Hydraulik
  In Zahnrad-, Flügelzellen- und Kreiselpumpen lagern SZ1- oder SZ2-Buchsen Antriebs- und Verdrängerwellen radial – je nach Schmiersituation.
• Land- und Baumaschinen
  Bolzenlager an Anbaugeräten, Hydraulikzylindern und Schwenkvorrichtungen profitieren von Stoßfestigkeit und wartungsfreiem PTFE-Lauf (SZ1) oder zentral geschmierter POM-Variante (SZ2).
• Fördertechnik und Antriebstechnik
  Lagerstellen in Rollen, Kettenspannern, Umlenkeinheiten und Riemenscheiben – wirtschaftlich und mit langer Lebensdauer.
• Reparatur und Instandhaltung
  Als genormte Standardteile sind zylindrische Buchsen ideal für die Wartung und Reparatur bestehender Maschinen, da sie in nahezu jeder Werkstatt rasch verfügbar sind.

Auswahlhilfe: So finden Sie die passende zylindrische Gleitlagerbuchse

Die Wahl der richtigen zylindrischen Gleitlagerbuchse hängt von wenigen, klar definierten Parametern ab. Prüfen Sie diese Kriterien Schritt für Schritt:

1. SZ1 oder SZ2 wählen
   Geschlossene, schwer zugängliche Lagerstelle ohne externe Schmierung → SZ1 (PTFE, wartungsfrei). Höhere Lasten oder Drehzahlen mit vorhandener zentraler Schmierung → SZ2 (POM, nachschmierbar).
2. Wellendurchmesser bestimmen
   Der Innendurchmesser der Buchse muss zum Wellendurchmesser passen. Für DU-Buchsen wird die Welle üblicherweise mit f7 oder e7 toleriert; nach dem Einpressen verkleinert sich der Buchsen-Innendurchmesser leicht.
3. Lagerlänge wählen
   Die Lagerlänge ergibt sich aus der konstruktiv verfügbaren Bohrungstiefe und der Anforderung an die zulässige Flächenpressung. Für höhere Lasten längere Schaftvarianten wählen.
4. Gehäusebohrung tolerieren
   Für zylindrische Buchsen ist eine Presspassung H7/r6 oder H7/s6 üblich. Eine zu strenge Passung erhöht das Aufschrumpfen und reduziert den Innendurchmesser; eine zu lockere Passung gefährdet die Lagesicherheit.
5. Belastung und Drehzahl abschätzen
   Prüfen Sie das pv-Produkt (Flächenpressung × Gleitgeschwindigkeit). Bei sehr hohen Werten ist SZ2 mit aktiver Schmierung die bessere Wahl. Bei moderaten Werten reicht SZ1.
6. Schmiersituation klären
   Die SZ1-Standardausführung ist trockenlauffähig. Bei oszillierenden Bewegungen oder hohen Lasten kann eine Initialschmierung mit Spezialfett die Lebensdauer zusätzlich verlängern. Für SZ2 ist eine zuverlässige Schmiermittelzufuhr über die Schmierbohrung zwingend.

FAQ – Häufig gestellte Fragen zu zylindrischen Gleitlagerbuchsen

Was ist eine zylindrische Gleitlagerbuchse?

Eine zylindrische Gleitlagerbuchse ist ein hülsenförmiges Lagerelement ohne Bund. Sie wird in eine Bohrung eingepresst und dient als radiale Gleitfläche für eine Welle. Axiale Kräfte werden separat (z. B. über Anlaufscheiben) abgestützt. In der Norm DIN 1494 trägt diese Bauform die Bezeichnung SF1; synonym werden Gleitbuchse, Lagerbuchse oder Gleitlager Buchse verwendet.

Welche Ausführungen führen Sie unter zylindrische Gleitlagerbuchsen?

Wir führen zwei Ausführungen: SZ1 (wartungsfrei, mit PTFE-Gleitschicht in DU-Verbund-Bauart) und SZ2 (wartungspflichtig, mit POM-Gleitschicht und Schmiertaschen, nachschmierbar über eine Schmierbohrung). Beide sind nach DIN 1494 SF1 austauschbar – sie unterscheiden sich nur im Gleitwerkstoff und damit in der Schmiersituation.

Worin unterscheiden sich SZ1 und SZ2?

SZ1 ist die wartungsfreie zylindrische Gleitlagerbuchse mit PTFE-Gleitschicht (DU-Verbund-Bauart) – sie kommt im Normalbetrieb ohne externe Schmierung aus. SZ2 ist die wartungspflichtige Variante mit POM-Gleitschicht (Polyoxymethylen) und eingearbeiteten Schmiertaschen; sie wird über eine Schmierbohrung mit Fett oder Öl nachgeschmiert. Beide Reihen sind geometrisch austauschbar.

Was ist eine DU-Buchse?

DU-Buchsen sind Verbund-Gleitlager mit drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Bronze-Zwischenschicht und einer PTFE-Auflage als Gleitfläche. Diese Schichtbauweise vereint mechanische Tragfähigkeit (Stahl), Wärmeleitung (Bronze) und niedrige Reibung mit Trockenlauf-Fähigkeit (PTFE). DU-Buchsen sind wartungsarm und werden bevorzugt eingesetzt, wo eine externe Schmierung konstruktiv unerwünscht ist. Im Steinbach-Sortiment trägt die DU-Variante den Code SZ1.

Sind das Sinterbronze-Gleitlager oder Stahlbuchsen?

Im Markt werden DU-Buchsen häufig synonym als Sinterbronze-Gleitlager, Bronzebuchsen, Stahlbuchsen oder PTFE-Gleitlager bezeichnet. Streng genommen sind DU-Buchsen aber Verbundlager: Bronze ist nur die Zwischenschicht, der Stahlrücken trägt die Last und die PTFE-Auflage bildet die Gleitfläche. Reine Sinterbronze-Vollkörperbuchsen führen wir nicht im Standardprogramm – die DU-Bauart hat sich für die meisten industriellen Anwendungen als überlegen erwiesen.

Wie heißt die SZ1-Buchse (PTFE) bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR und Permaglide?

Die wartungsfreie PTFE-Variante (SZ1) trägt je nach Marken-Hersteller folgende Bezeichnungen: Schaeffler/INA = EGB-..-E40, SKF = PCM-..-E, GLYCODUR® = PG-..-F, KS Permaglide = PAP-..-P14. Die Suffixe E40, E, F und P14 kennzeichnen jeweils die bleifreie PTFE-Gleitwerkstoff-Variante (RoHS-konform).

Wie heißt die SZ2-Buchse (POM, geschmiert) bei Schaeffler, SKF, GLYCODUR und Permaglide?

Die wartungspflichtige POM-Variante mit Schmiertaschen (SZ2) trägt je nach Marken-Hersteller folgende Bezeichnungen: Schaeffler/INA = EGB-..-E50, SKF = PCM-..-M, GLYCODUR® = PG-..-A, KS Permaglide = PAP-..-P20. POM-Buchsen werden über eine Schmierbohrung nachgeschmiert und eignen sich für höhere Lasten und Drehzahlen als die PTFE-Variante.

Wann wartungsfrei (SZ1) und wann wartungspflichtig (SZ2) wählen?

SZ1 (wartungsfrei, PTFE) ist die erste Wahl bei geschlossenen Baugruppen, schwer zugänglichen Lagerstellen und Anwendungen, in denen eine externe Schmierung konstruktiv unerwünscht ist. SZ2 (wartungspflichtig, POM mit Schmiertaschen) eignet sich für höhere Lasten oder Drehzahlen, bei denen eine zuverlässige Fett- oder Ölzufuhr über die Schmierbohrung sichergestellt ist – typisch für Industriegetriebe und schwere Bolzenlagerungen.

Wie wird eine zylindrische Gleitlagerbuchse montiert?

Zylindrische Gleitlagerbuchsen werden mit einer Presspassung (typischerweise H7/r6 oder H7/s6) ins Gehäuse eingepresst. Wichtig ist eine fluchtende Bohrung mit Anfasung, damit beim Einpressen keine Späne in die Lauffläche gelangen. Nach dem Einpressen verringert sich der Innendurchmesser der Buchse durch das Aufschrumpfen – die Welle muss daher entsprechend toleriert sein (häufig f7 oder e7). Bei SZ2-Buchsen muss die Schmierbohrung zur Schmiermittelzufuhr ausgerichtet werden.

Welche Wellentoleranz wähle ich bei einer zylindrischen Gleitbuchse?

Üblich sind Wellentoleranzen f7 (engeres Spiel) oder e7 (weiteres Spiel) – je nach Drehzahl, Belastung und Schmierung. Bei höheren Drehzahlen oder erschwerter Schmierung größeres Spiel wählen, bei oszillierenden Bewegungen oder Stillstand mit Last engere Toleranzen verwenden.

Was unterscheidet eine Gleitlagerbuchse von einem Wälzlager?

Eine Gleitlagerbuchse arbeitet mit Gleitreibung zwischen Welle und Buchsen-Innenfläche – ein Wälzlager dagegen mit rollender Reibung über Kugeln, Rollen oder Nadeln. Gleitlager sind kompakter, preisgünstiger, leiser, stoßfester und unempfindlicher gegen Verschmutzung; Wälzlager haben dafür eine geringere Reibung und vertragen höhere Drehzahlen. Für niedrige Drehzahlen, oszillierende Bewegungen und ruppige Einsatzbedingungen ist die Gleitlagerbuchse oft die robustere Wahl.